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中國時報【張潼、黃意涵╱台北報導】

台北市公運處官員指出，台北市曾在2012年配合環保署計畫，於光華巴士所屬246路線推動2台電動公車，因運轉未達預期成效，縱使一度祭出免費搭乘，鼓勵民眾多多使用，仍未促使其他客運業者跟進。

中興巴士總經理林進忠表示，中興巴士的關係企業光華客運，曾與台北市政府環保局合作，推出2輛電動公車；當時雙方的合作模式，是車子掛在光華名下，但車輛的產權、維修保養、及充電，都由環保局負責。只是合作大約8個月，環保局經過評估之後，可能是認為狀況不太理想，計畫因而喊卡。

林進忠分析，對業界來說，環保公車之所以難以普遍推行，關鍵大致有三，分別是電池續航力不足、電池設備安全不夠可靠，及充電機組建置困難。

有關電池續航力部分，林進忠說，目前台灣多數公車業者，若有使用電動公車，大多用於少數幾條「接駁」性質的路線，原因就出在「蓄電力」實在不太可靠。因此，即便政府有補助，大家還是寧可使用穩定度高的柴油車，也不想改成電動車。

在電池設備的安全性部分，林進忠指出，從媒體等管道得知，中國大陸使用電動公車的普及率比台灣高，但卻不時傳出電池穩定度不足，導致著火的意外發生。因此在基於乘客安全的前提上，業者當然以確保車輛安全為優先考量，對電動公車的使用，態度大多有所保留。

針對充電機組建置的困難，林進忠表示，電動公車的電池需以工業用電充電，而非一般家庭的220伏特，這種特殊的電力需求，大幅增加業者建置充電設備的困難度。因此，在綜合以上幾點問題後，自然會讓業者對採用電動公車，感到卻步。

林進忠也說，目前中南部有幾個縣市，為了推行綠能公車，在開放公車路線時，確實會特別優先考慮給採用電動公車的業者，但據側面了解，這些業者本身，其實都是「電動公車業者」，這樣做，等於是拿自己的產品做實驗。因此，對真正的客運業者來說，除非補助真的有到位，否則任誰都撐不了。

首都客運總經理李建文指出，6年前曾在新北市買過2輛電動車，不過車輛續航力不足、穩定性欠佳，因此，已經暫停使用，未來，雙北的路線，都不考慮再使用電動車。

李建文進一步表示，電動車最大的困難，除了電池製造技術，停車場站需要設置充電站，但電動車充的是高壓電，如果場站要重新建置電線電路，法規面有所限制，再加上周邊的住戶多半也會反對，才導致電動車實在難以普及。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

台水公司董事長郭俊銘28日承諾，明年底前不漲水價。對此，經濟部次長楊偉甫今天(29日)回應，尊重台水公司的想法。至於明年是否會將「水價合理化」列優先政策？他表示，此事除了要有社會共識外，也會加入台水公司意見，做更高層的綜合討論後才會決定。

日前經濟部次長楊偉甫在全國水資源論壇受訪表示，基於民間、產官學研各界在論壇中凝聚的共識，經濟部希望將水價合理化列為明年優先推動政策。不過，台水公司董事長郭俊銘28日在立法院經委會參與年度預算審查時，當場向媒體承諾，明年底前水價凍漲。外界也質疑，經濟部、台水對於水價合理化推動時程不同調。

對此，楊偉甫29日赴立法院經委會參與台電預算審查時回應，尊重台水公司想法，不過也希望台水能訂定更嚴謹的績效改善方案。他說：『(原音)我們還是要尊重他(台水董事長郭俊銘)，但是我們也會邀請他們(台水公司)來報告，在目前的經營狀況下，有很多投資案，比如他昨天提出很多的，怎麼樣讓台水漏水率降低、更好經營績效，希望說從財務上看得到他們一些積極性做法，而不是只有目標設得很遠大，但是沒有一些具體的做法，這樣也不太好。』

至於明年是否仍將水價合理化列優先政策？楊偉甫表示，在社會有共識的前提下，仍要做對物價、大環境等影響評估，且必須要照顧民生基本用水；經濟部將加入台水公司意見，做「更高層的綜合討論」後才會做決策。

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